昨日，由中交一航局研制出资、上海振华重工制作的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在南通下水，投产后将进一步稳固我国在海底地道根底施工范畴的国际领头羊。这艘国际最大、最先进的自升式碎石铺设整平船，将于7月执役于港珠澳大桥之后的又一超级工程──深圳至中山跨江通道制作中。

  “一航津平2”于2018年7月20日开工制作，集基准定位、石料运送、高精度铺设整平、质量检验检验功用于一体，主船体为箱型“回”字结构，船长98．7米，宽66．3米，相当于一个足球场巨细；型深6．5米，桩腿总长75米（可根据水深工况环境接长至95米），铺设整平作业最大水深40米，每4个船位就可以完结单个沉管的抛石整平作业。因铺设作业的高功率和自动化，该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。

  与港珠澳大桥深水整平的勋绩船只“津平1”比较，“一航津平2”在功用、规范、国产化程度等方面均完成逾越，多项功用位居国际领先水平：该船铺设规划更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业规划达2500平方米，等同于6个规范篮球场；整平功率更加高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟五米；作业寿数更加长，桩腿惯例运用的寿数长达2000小时。一起，在规划、制作方面均完成了国产化，尤其是施工办理体系成功打破国外技能封闭，完成了整套体系国产化。

  “一航津平2”行将“执役”的深中通道，衔接珠江东西岸，是为接受粤港澳大湾区工业搬运打造的交通大动脉。作为国际级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程海底沉管地道长约6．8公里，为国际初次运用双向八车道超宽钢壳混凝土沉管地道，工程规划和技能难度史无前例。“一航津平2”将在沉管根底整平这一要害工序中，发挥无可代替的中心作用。

  此次下水的“一航津平2”是一航局也是我国深水整平范畴的第五代中心配备：榜首代为框架式水下整平机；第二代为坐底式抛石整平船；第三代为具有自主知识产权的漂浮式深水抛石整平船；第四代为具有国际领先水平的碎石铺设整平渠道船，集定位丈量、水下抛石、深水整平、质量检验功用于一体，最大作业水深可达50米，整平精度±4厘米，并在港珠澳大桥沉管施工中发挥了要害作用。

  下水后，“一航津平2”将进入桩腿装置和设备调试阶段，估计本年7月抵达深中通道制作现场投产运用。（津云新闻修改刘颖）