党的十八大以来，习站在历史和全局的高度，亲自谋划、亲自部署、亲自推动长江经济带发展重大战略，多次沿江视察调研，先后四次主持召开座谈会并发表重要讲话，为长江经济带发展掌舵定航、谋篇布局。

  按照“生态优先、绿色发展，共抓大保护、不搞大开发”。这一方针，国资国企在长江大保护中勇担重任，在长江经济带高水平质量的发展中主动作为。

  6月1日出版的《国资报告》推出特别策划《澄清碧水再扬帆——国有企业助力长江经济带高水平质量的发展调研》，带您了解地处长江经济带的国有企业，是怎样以功能性改革引领机制性改革，以机制性改革支撑功能性改革，通过加快传统产业转型升级和布局战新产业、未来产业，核心竞争力稳步提升，高水平质量的发展底色更加鲜明，在长江经济带高水平质量的发展中起到战略支柱和引领示范作用。

  长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海，将东中西部三大发展区域贯穿起来，堪称我们国家的经济发展的脊梁。在构建新发展格局中，长江经济带既有得天独厚的优势，也有责无旁贷的使命。

  沿江上溯，分布着中国宝武、中国远洋海运、中国商飞、中国东航、中国电气装备、中国三峡集团、东风公司、中国信科、东方电气等多家央企总部，以及中建三局、长安汽车、中车株机等大批央企成员单位。地方国企中，则有上汽集团、海螺集团、江铜集团、中联重科、渝富集团、茅台集团、云天化等所处领域中的佼佼者。

  对于一些企业来说，长江经济带更是举足轻重：三峡集团、长航集团、中铁大桥局等企业因长江而生，在长江流域发展壮大，与长江是休戚与共的命运共同体和生态共同体；中国建材在长江经济带共注册667家企业，约占全集团一半；东风公司在长江经济带的营收占比超过60%；中国信科在长江经济带的利润占比为80%；长安汽车在长江经济带产能占比接近90%；国投旗下的雅砻江水电在长江经济带的营收、利润、投资占比均为100%。

  “中国信科作为总部及主要产业布局均在长江经济带的中央企业，始终把推进长江经济带高水平发展融入企业战略。”中国信科党委书记、董事长鲁国庆说。

  从“好人好马上三线”到建设沿海开放高地，再到推进长江经济带区域协调发展；从“以钢为纲”到“唯GDP论”，再到如今生态优先绿色发展，不舍昼夜的长江感受着国有经济区域布局、产业布局的快速变迁。

  发展经济不能对资源和生态环境竭泽而渔，生态环境保护也不是舍弃经济发展而缘木求鱼。

  “在长江大保护的背景下，微观层面，企业自身淘汰了相当一部分落后产能；宏观层面，政府淘汰了相当一部分落后产业，布局了更有前景的新兴起的产业，对我国的产业体系调整发挥了很好的作用。”罗恩华说，近几年长江经济带在我们国家的经济中的比重反而得到了提高，“充分证明了大保护与高水平发展不仅不矛盾，还能相互促进。”

  在此过程中，沿江国有企业坚持在发展中保护、在保护中发展，加快新旧动能转换，加快培育新的经济增长点，在长江经济带高水平质量的发展中起到战略支柱和引领示范作用，让中国经济脊梁高高挺立。

  长江经济带的国有企业多数分布在关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的关键领域。8年来，相关国有企业推进传统产业高端化、智能化、绿色化转变发展方式与经济转型。发展方式出现重大变革，产业布局结构持续优化，国有企业在维护国家粮食安全、能源安全、产业链供应链安全、水安全等方面的作用日益凸显。

  提升企业未来的发展质量，要建立在高质量产品和服务的基础上。近年来，长江经济带的国有企业秉持长期主义，加大科学技术创新和品牌建设力度，实现了从追求规模速度向追求质量效益的转型升级，服务国家战略的能力稳步增强。

  长江的干支流水能资源蕴藏量极其丰富，可开发的水能资源约1.97亿千瓦，堪称世界罕见的“水能宝库”。

  近年来，一批巨型水电站陆续投产，引领着我国水电建设产业链条整体水平的持续攀升。以东方电气、哈电集团为代表的我国装备制造业不断向高端化迈进，国产机组的单机容量先后跨越了77万千瓦、80万千瓦和100万千瓦大关。我国开始向全世界广泛输出水电建设技术、管理经验、重大装备。

  目前，我国大江大河水电开发已近尾声，只有高海拔地区还有一些尚未开发的优质资源。但是，高海拔地区水电开发面临一系列技术难题。

  比如，目前已建成投产的雅砻江两河口水电站位于川西高原地区，平均海拔3000米，最冷气温可达近零下20摄氏度，属于季节性冻土区。每年冬季11月中旬至次年2月中旬，两河口大坝心墙土料冬季施工会出现冻结现象。

  “它的学名叫高频短时冻土，夜晚冻结，白天出太阳之后融化。”雅砻江公司两河口建设管理局局长张东明说，经过多次冻结融化之后，大的土体颗粒会越变越细，小的会越变越粗，孔洞慢慢的变多，防渗性越来越差，一旦用这样的土料筑成大坝，将面临溃坝的风险。

  为破解这一难题，产学研用多方联合攻关，研发了冬季土料开采、运输、掺拌、摊铺、碾压成套技术体系，确保“冻土不上坝、冻土不碾压、碾后土不冻”。

  张东明说，通过科技攻关，两河口水电站建设过程中形成了大坝冬季雨季施工、高海拔寒冷地区桥梁建设等诸多技术和管理成果，可以为今后高原高海拔水电站，乃至水利、公路、铁路等基础设施开发提供经验。

  1953年，为修建万里长江第一桥——武汉长江大桥，铁道部大桥工程局（中铁大桥局前身）应运而生。几十年来，中铁大桥局以长江为主舞台，参与修建了88%以上的长江大桥，其中超千米跨度桥梁参建率80%。

  比如，2020年建成通车的沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度突破千米的公铁两用斜拉桥。团队研发的一系列创新成果，保证了大桥的顺利建成，也标志着我国高铁桥梁在通行速度、跨越能力、承载能力、建造技术等方面均处于世界领先地位。

  “新中国桥梁的主要基础与上部结构及形式及每一种开创性的桥梁几乎都由中铁大桥局率先研发、设计与施工。”中铁大桥局党委书记、董事长张敏说，中铁大桥局的每一次技术突破几乎都是在长江上完成，接着进行更广范围推广，最终再反哺到长江。

  过去几年，我国TBM产业加快速度进行发展，在长大隧道掘进中发挥了无法替代的作用。不过，传统的TBM也并非无往不利，一旦遭遇岩爆、破碎带、软岩大变形等情况，易引起设备卡机，带来工期延误。

  以问题为导向，清华大学和中国中铁工业旗下中铁科工联合研制了掘爆机。《国资报告》记者在现场看到，与传统的TBM相比，掘爆机最大的特点是前端刀盘是空心的，既可以供人通行，也能安装一个尺寸较小的刀盘。

  中铁科工党委书记、董事长焦卫华说，通过特殊的设计，掘爆机有效实现了“掘进机+钻爆法”双工法融合，遇到不良地质卡机时，还能快速通过空心刀盘为超前处理提供通道。围岩良好的时候，中心岩块可生产骨料，实现就地取材再利用，减少实际工程投资。

  日前，中铁科工已在武汉完成了空心刀盘掘进、超前预裂处理后空心刀盘掘进和全断面刀盘掘进三种工况下的掘进试验。

  “掘爆机具有广泛应用价值和推广前景，未来有望应用于大型水利水电工程、矿山以及公路、铁路等建设领域，创造世界领先的中国技术和装备，为大国重器再添新成员。”清华大学博士秦鹏翔说。

  长江是我国的黄金水道，为将长江在运输领域的优势进一步发挥好，以中国远洋海运、招商局、中国物流为代表的交通物流公司提供更具性价比的解决方案。

  4月12日，一列载有光伏组件等货品的班列从盐城北铁路货场驶向上海。这标志着“盐城北—上海港”海铁联运班列正式升级为“天天班”。

  近年来，盐城进出口业务增长迅猛，却面临着运输通道不畅的问题。在前期充分调研的基础上，2023年10月，中远海运开通了盐城到上海的海铁联运班列。

  “此次产品升级后，从盐城到上海芦潮中心站全程只需要14小时。时速媲美公路直拖服务，将极大程度降低企业物流成本。铁路的碳排放只有公路的9%，绿色低碳的效果更为突出。”中国远洋海运上海集运延伸业务部副总经理陆忠良表示。

  几年来，长江经济带国有企业在信息技术的支撑下，通过对数据的采集、分析和应用，有效赋能传统产业，改善决策能力、优化业务流程、提升运营效率，增强了进一步服务国家战略、改善民生的能力。

  如今，长江干流上分布着乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝、三峡和葛洲坝6座梯级水电站，总防洪库容达到376亿立方米，占长江流域纳入联合调度水库总防洪库容的53%以上。

  水情瞬息万变，需要科学预报和精确调度。作为6座梯级水电站调度工作的“总管家”，三峡集团所属长江电力三峡水利枢纽梯级调度通信中心（以下简称“三峡梯调”）重任在肩。

  2020年8月20日，“长江2020年第5号洪水”洪峰抵达三峡水利枢纽工程时，入库流量达到75000立方米/秒，是三峡工程建库以来的最大洪峰。

  凭借着自主建设开发的水情遥测系统，三峡梯调实时掌握着长江上游1600个水雨情站点、20000多个区域自动气象站点的各类信息，提前两天准确预判此次洪峰流量，为制定防洪调度方案赢得宝贵时间。

  在水利部长江委统筹指导和科学调度下，长江中上游水库群紧密配合三峡水库，累计拦洪约190亿立方米。

  据水文还原计算，如果没有以三峡工程为代表的上游水库群拦洪错峰，要应对如此大流量的洪水，就必须启用荆江分洪区，届时分洪区内多达60万人口需要转移，49.3万亩耕地以及10余万亩水产将被淹没。

  随着流速放缓，江水携带的上亿吨泥沙淤堵在长江口，影响着往来船舶的吃水深度。作为疏浚领域的国家队，中交集团上航局数十年如一日地疏浚航道。如今，包括“新海虎8”轮在内的5艘挖泥船坚守着岗位。

  “新海虎8”轮具备自动巡航疏浚、自动水文监测、泥泵全周期管控等能力，可以根据水深情况，智能精准疏浚，确保各区段严格达到12.5米水深提高效率。还可以快速调节船舶艏向，快速穿插航道，在不影响疏浚效率的情况下，自动避让密集的往来船舶。

  得益于不断更新的疏浚利器，上海港始终保持着良好的通航条件。2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万标准箱（TEU），连续14年位居世界第一。

  上游拓宽，下游挖深。长江“黄金水道”作用进一步发挥。2023年，长江货运量高达38.8亿吨，是排名第二的密西西比河的6倍之多。

  中国物流集团所属中储股份依托无锡大宗商品集散基地，全力打造“仓储、交割、交易”三大中心，以“中储云链”平台为支撑，通过数字化改造和云链的线上化服务，降低物流成本、提升物流运行效率，平台服务企业客户11000余家。

  中国保利集团旗下的长飞公司地处武汉，是全球光纤光缆行业的领军企业，光纤预制棒、光纤、光缆产销量全球第一。近年来，长飞公司探索工业企业智能制造与数字化转型升级之道，协同研发设计、生产单元模拟、虚拟现场服务、全域物流检测等二十大场景在长飞公司得以创新应用，设计准确率提升15%，产品研制周期缩短34%，生产效率提升25%，订单交付及时率提升20%，库存周转率提升20%，仓储搬运效率提升20%。

  在江西赣州，中铁城建承建的唐凤商业中心项目施工现场，一派热火朝天的劳动景象。450公里外的长沙总部生产指挥中心，通过自主研发的“157”智慧工地平台，随时随地查看现场施工进度，准确识别风险，及时制定应对方案，实现对“人、机、料、法、环”等要素24小时全天候、360度无死角的立体监控和零距离集约管理。

  聚焦绿色发展，既是底线也是方向。沿江污染物排放基数大，废水、化学需氧量、氨氮排放量均占全国三分之一以上，节能减排任务艰巨。

  拥有丰富磷矿资源的宜昌市，一度陷入“化工围江”困局。为此，宜昌市提出，要通过关闭搬迁，实现沿江1公里范围内化工企业“清零”。

  “我们牢记的嘱托，全面封堵沿江排污口，拆除、搬迁沿江1公里范围内的32套化工生产装置，腾退出来的岸线多亩。”兴发集团党委书记、董事长李国璋说，兴发集团投资10亿余元，加快工艺改进和环保提升，园区综合排放削减30%，四废综合利用率95%以上。

  坐落在长江之滨、鄱阳湖畔的中国石化九江分公司（下称九江石化），是江西唯一一家大型石油化工企业，在当地经济格局中举足轻重。

  因为生产工艺落后、产品单一、能耗高等原因，九江石化一度面临关停并转的局面。“2014年起，九江石化把减污降碳、绿色转型作为企业的可持续发展之道，以科技为引领，慢慢扭转颓势。”九江石化党委书记谢道雄说。

  几年来，九江石化投资20余亿元，上马近30个环保隐患治理与提标改造项目，构建节能减排、绿色低碳的环保管理体系，提出“绝不让一滴油和超标污水流入长江”。

  “沿江11省市，基本把化工产业作为主导产业之一。因为对上下游带动能力很强，一时半会儿找不到替代产业。”中咨公司石化轻纺业务部（食品药品安全战略研究中心）规划咨询处处长王金成说，一段时间以来，化工企业受到周期性波动和产品低端化等因素影响，企业普遍比较困难，大家也比较困惑，不知何去何从。

  “通过实施长江大保护，倒逼不少企业实现了高端化、智能化、绿色化升级，企业竞争力明显增强。”王金成举例说，兴发集团和九江石化如今都在向新材料领域发力，通过突破一些卡脖子技术，产品附加值明显提升，企业信心增强了，地方政府对待化工企业的态度也变化了。“先后来到兴发集团和九江石化，给化工行业打了一剂强心针。”

  在九江石化的外排污水观察池内，“义务水质监督员”锦鲤自在游弋。沿江下行，在张家港的中粮东海粮油园区内，几只黑天鹅正在水池中顾影自盼。

  “水池里是我们生产污水处理后的应急用水。”中粮东海粮油总经理李万平说，这几年中粮东海粮油同步推进污染防治攻坚和节能降碳挖潜两大专项行动。三年来，累计投入4400余万元实施节能环保重点工程项目19个，有效改善周边环境异味，实现经济效益与环境效益双赢。

  湖南省国资委提出，对于出现较大环保问题、影响长江经济带发展的企业，根据有关办法规定，“一票否决”降级或直接定为D级处理。

  作为湖北最大的火电企业，湖北能源所属的鄂州电厂较早地实现全厂机组烟气超低排放和废水零排放，每年减少烟尘544吨，二氧化硫4488吨，氮氧化物1880吨。同时，完成一二三期机组“三改联动”改造，节约标煤近10万吨，为湖北能源成功争取165万千瓦新能源配额。

  中铝西南铝投入1000余万元建设的轧机油雾回收再生项目让96%的轧制油循环利用，每年可以为企业减少轧制油排放110吨，降低成本200余万元。

  湘电集团加快绿色节能产品研发和推广应用，先后成功研制出超高效电机、飞轮储能系统、高速电机、大容量移动式电化学储能、ORC低温余热发电系统、永磁直驱节能系统设备等一系列高效节能产品。

  随着经济社会发展，物流、出行需求不断增加，交通用能增长空间很大。相关国企加强交通运输节能降碳技术创新，优化物流组合方案。

  2023年12月28日，中国海油旗下的中海石油气电集团与长航集团等23家长江经济带船东企业签署了LNG供气意向书。共涉及约69艘LNG动力船舶，覆盖长江流域约80%的在运营LNG动力船舶。与传统船用燃油相比，LNG可实现硫氧化物零排放，氮氧化物减排90%，二氧化碳减排25%，每年燃料成本可降低30%左右。

  2023年，长航集团全面完成船舶岸电设施和污染物零排放改造，166艘船舶改造后全年使用岸电101万度，节约燃油708吨，减少二氧化碳排放量1520吨。

  为了降低建筑耗能，国有企业分别从增量建筑设计优化、存量建筑节能改造等角度发力。

  2023年8月19日，位于武汉经开区的东风公司猛士科技智慧园区正式开园。猛士科技在园区规划之初便融入节能减碳的环保理念，员工停车场、涂装车间、焊装车间及总装车间屋顶均安装分布式光伏板，每年可为公司可以提供清洁电能573.76万千瓦时，实现可观的节能减排效益。

  加快形成新质生产力是持续推动长江经济带高质量发展的内在要求。国有企业坚持创新引领发展，因地制宜、因企制宜，开辟发展新领域新赛道，塑造发展新动能新优势。

  在这方面，中车株洲所是一个典型案例。中车株洲所党委书记、董事长李东林表示，中车株洲所较早地确立了“走好两条钢轨，走出两条钢轨”的战略。即立足轨道交通主业，利用行业根技术进行相关领域产业化延伸，打造多元产业集群。

  比如，中车株洲所首创性地将轨道交通矢量控制技术、全局优化设计技术、永磁电机、国产IGBT等核心技术，应用于电动汽车电机驱动系统的开发，形成具有完全自主知识产权的电动整车及核心零部件技术体系。

  目前，中车株洲所已经成为全球少数几家具备“芯片—器件—装置—系统—整车”完整产业链的新能源汽车企业。

  与此类似，中车株洲所先后将轨道交通领域积累的技术应用到风电、光伏、新材料等领域，打造了“轨道交通、新材料、新能源”三个百亿级产业。

  依托水上桥梁施工积累的技术、人才、装备优势，中铁大桥局抢抓新能源高速发展机遇，发展成为国内海上风电施工的领军企业之一。与之类似，三峡集团依托水下施工等综合优势，成为国内海上风电的领军企业。中国海油依托海上钻井平台建设风电，实现了自发自用，既降低了成本也实现了减碳。目前，中国海油正在积极发力海上风电、海上光伏建设。

  近几年，得益于焦炉煤气制氢技术的成熟，中国宝武正在成为产氢大户，年产量在百万吨级。按照中国宝武的规划，氢能既可以应用内部，比如探索氢冶金技术，运行氢能重卡；也可以向社会供应。

  2019年底，聚焦氢能生产、应用的宝武清洁能源有限公司注册成立。以此为依托，中国宝武在上海、湖北、安徽等地布局了加氢站等氢能项目群，逐步形成“制、储、加、运”等氢能全产业链。

  碳-14作为一种重要的放射性同位素，在农业、化学、医学及生物学等多个领域有着重要应用。此前，我国碳-14供应全部依赖进口，价格昂贵且供应得不到保障。2024年4月，我国首次批量生产碳-14同位素在浙江嘉兴的中核集团秦山核电基地成功出堆，打破了国外垄断。

  中国国新充分发挥基金投资优势，提前布局一批具有成长前景的新项目。据统计，国新基金累计投资布局长江经济带项目112个、金额近330亿元，其中投资战略性新兴产业项目299亿元，占比超90%。

  在新一代信息技术领域，国新基金投资了上海积塔半导体，该公司专注于模拟电路工艺和功率器件工艺的晶圆代工，是国内最早从事汽车电子芯片、IGBT芯片制造的企业。2023年，积塔半导体融资达到135亿元。

  与传统石化产品领域相比，我国在下游新型化工材料和精细化学品领域高端品种相对短缺、发展潜力巨大。

  依托70年来在化工领域的深厚积淀，中国化学选择“高端化学品和先进材料供应商”作为改革转型方向，陆续在气凝胶、己二腈等产品上取得重大突破。

  气凝胶被誉为“改变世界的神奇材料”，作为目前已知的最佳隔热材料，是国家基础战略性前沿新材料，对节能降碳、实现“双碳”目标具有重要战略意义。位于重庆的中国化学华陆新材采用国内首套全自动超临界干燥法制备气凝胶生产装置，生产出的硅基纳米气凝胶复合材料产品，已经广泛应用在石油化学工业、热力管网、建筑、新能源汽车等各个领域。

  作为科学前沿热点，暗物质吸引着世界上一批顶尖的科学家孜孜不倦地探索。但探测暗物质极易受到各种宇宙射线干扰。

  为此，国投充分利用雅砻江锦屏水电站埋深达2400米的隧道，与清华大学一起建成了全世界探测暗物质条件最好的中国锦屏地下实验室，助力我国暗物质及核天体物理前沿基础科学研究进入全球第一方阵。

  2023年12月7日，空间更大、条件更好的中国锦屏地下实验室二期建成并正式投入科学运行，为暗物质、中微子、核天体物理等前沿课题提供了一流实验环境，也为深地岩体力学、深地医学等深地科学提供了研究平台。

  发力战略性新兴产业和未来产业，既需要依托优势更要顺应趋势。对于看得准、有前景的领域，相关国企果断布局，实现延链补链强链，力争在激烈的竞争中拔得头筹。

  “当前，基础电信业务日益饱和。目前宽带用户6.4亿，远超全国家庭户数4.9亿；移动电线亿。”中国电信党组成员、副总经理李峻表示，在此背景下，以人工智能、量子技术等为代表的新一轮科技革命和产业变革快速演进，为信息通信业创新发展带来新的战略机遇。

  落户于合肥的量子科技集团，将量子安全技术融入中国电信主业务，形成“通话+量子”“网+量子”“云+量子”“平台+量子”四大产品体系。合肥量子城域网已成为全球规模最大、用户最多、应用最全的量子城域网，为党政机关提供量子安全接入服务和数据传输加密服务。

  在长江航道上，危化品运输量大风险高。针对这一市场需求，长航集团南京油运公司自主研发了“招油智航”船舶行为智能侦测系统，对危化品水上运输安全风险可起到“早发现、早介入、早化解”作用。经试点运行和多次迭代升级，在南京海事局支持下，已与50多家企业客户签订了销售安装协议。

  今年以来，安徽省国资委正积极推进编制省属企业“产业链+国有资本功能”双图谱，梳理现有产业卡点和未来发展重点，指导企业布局“非布不可、必须进入”的战略领域和关键节点。如推动合力叉车进入智能物流装备和智能网联业务领域，支持皖维集团加快以PVA-PVA光学薄膜－偏光片为核心的五大产业链协同发展。

  新能源汽车是近几年最火热的赛道之一。总部均位于长江经济带的东风公司和长安汽车两大造车央企，在新能源市场上奋起直追，成效显著。

  为加快新能源汽车业务发展，在商用车领域，东风公司实施“跃升工程”。成立商用车事业部，为客户提供高端化、定制化、智能化的新一代新能源商用车产品。在乘用车领域，东风公司实施“跃迁行动”，形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌、主流市场的“东风”品牌的全领域品牌格局。2024年1—5月，东风汽车新能源汽车销量29.9万辆，同比增长118.1%。

  在品牌定位上，长安汽车同样瞄准高中低端市场“三箭齐发”，构建“3（长安启源、长安深蓝、阿维塔）+1（长安凯程）”品牌矩阵，累计投放34款车型。为适应上市公司要求，长安汽车对处于不同成长阶段的品牌采用不同管理方式。尚处于孵化阶段的品牌，比如深蓝放在上市公司作为事业部，实行模拟市场化管理；孵化成功可以独立运营的品牌，则独立为公司自负盈亏。2024年1—4月，长安汽车自主品牌新能源汽车销量18.05万辆，同比增长超68%。

  为了给新能源汽车提供良好试验场地，中建二局参与投资、建设、运营了武汉智能网联汽车测试场。作为目前国内面积最大、功能最全、智能化最高的智能网联测试场，这里可组合形成130余种丰富的测试场景，满足智能汽车测试、举办国际赛事等多种需求。

  2023年8月15日，在湖南平江抽水蓄能电站建设现场，由中国铁建重工自主研制的全球首台可变径斜井掘进机“天岳号”成功始发。设备可实现50度超大倾角连续爬坡、6.53米至8米可变径开挖，填补了世界超高水头、超大坡度两级斜井水电站引水隧道全断面机械化施工空白。

  中咨公司提供的信息表明，长江经济带特别是中下游地区经济增速快，电力自给率连年下降，火电装机占比高，经济发展兼顾能源转型的压力较大。为化解这一矛盾，相关国企各显神通。

  为增加清洁电能供应，相关企业在原有水电规划基础上，推动水风光一体化建设。比如，华电集团在金沙江上游规划了远期总规模5000万千瓦的目标，三峡集团在金沙江下游云南、四川两侧布局了风光水储一体化基地，国投在雅砻江全流域致力于建设全世界规模最大的水风光互补基地，总规模超过1亿千瓦。

  “水风光一体化，一方面可以利用水电送出通道增加清洁电能供应，一方面可以充分利用水电作为调节电能，平抑光伏、风电的波动性，更有利于电力系统安全稳定运行。”国投集团雅砻江公司柯拉项目部工程管理组组长蒋宜杰说。

  以柯拉光伏为例，当光照好、光伏出力大时，两河口水电站减少机组出力，将水储存起来；当受多云、降雨等因素影响，光伏出力减小时，两河口水电站引水发电，增大水电出力。

  柯拉一期光伏电站位于四川甘孜州境内，场址最高海拔4600米，装机100万千瓦。柯拉一期光伏电站与两河口水电站一起，组成了全球海拔最高、规模最大的水光互补电站。

  抽水蓄能电站在促进新能源电量消纳中具有独特作用。近年来，以国家电网、南方电网、三峡集团为代表的多家企业在长江经济带陆续建成了多座抽水蓄能电站，还有一批正在加快建设中。

  面向构建新型电力系统的需求，中国电气装备加快新业务新技术孵化裂变，聚焦源网荷储一体化，紧盯新能源配储及独立储能业务发展，研制新一代5兆瓦系列液冷储能系统、光储柔直全固态直流断路器等核心装备，形成新能源集中送出、储能多场景应用等系统解决方案。

  以三峡水电站为代表的大型水电站也直接参与到骨干电网的调峰之中。2023年，长江电力多次参与骨干电网调峰。2024年前4个月，参与调峰已达5300多次，充分发挥了对电力系统安全稳定运行的保障作用。

  湖北能源是湖北省最重要的电源基地。湖北能源所属的鄂州电厂是湖北规模最大的火电企业，总装机为396万千瓦。目前，鄂州电厂也正在适应新型电力系统中从主力支撑电源向调节兜底电源的转变。

  “在对老机组进行灵活性改造之后，机组最低运转负荷从之前的50%降到了30%。”鄂州电厂副总经理柳长胜说，尽管低负荷运行会带来能耗增加、运行风险加大，但作为央企成员单位，鄂州电厂为推进党中央的“双碳”战略义无反顾挺膺担当。

  仓储物流是粮食供应链的核心环节。今年年初，中粮集团成功竞得江苏靖江码头项目。预计2026年4月建成后，吞吐量将达1400余万吨，将占长江口粮食物流规模的1/4，进一步增强粮食流通主通道及关键物流节点掌控能力。

  当前，中国正在加速进入老龄化社会。为了解决“未富先老”“带病养老”等困难，中国诚通旗下的中国康养充分把握承担党政机关和国有企事业单位培训疗养机构改革专项任务的契机，一体发展培疗改革、基本养老服务、银发经济三大业务板块，补足工薪阶层养老短板。

  2023年2月，中国康养与安徽省民政厅正式签署战略合作协议。中国康养提出，将在安徽参与构建“机构为依托、社区为纽带、居家为基础”三级养老服务体系。

  在服务国家战略中，国有企业注重经济价值，但不唯经济价值。在一些特殊场景下，不计成本，勇于担当。

  比如，西南铝承担着生产航空航天特种铝材的重要任务。这些产品研发投入大、用量小，但又必不可少，企业很难获得经济收益，但企业依旧持续进行研发投入，推动产品不断升级换代。

  安徽交控集团取消26个省界高速公路收费站，优化调整高速公路通行费计费方式，大力推进长三角区域省际高速公路互联互通、快联快通。

  “越是有价值的创新，越是存在风险。如果大家都害怕风险，不去创新，那科技无法进步，也创造不出很好的价值。”中盐集团党委书记、董事长李耀强说。近年来，中盐集团依托盐矿开采之后形成的盐穴，探索盐穴储能、储油、储气、储氢，拓展服务国家战略的新路径。

  近年来，长江经济带的国有企业和项目持续推动市场化机制改革走深走实，实现了整合加速、机制焕新、创新提效，以核心竞争力的提升进一步增强企业核心功能，厚植企业发展高质量发展土壤。

  重组整合、有序进退是从整体上优化国有资本布局、提高资源配置效率、增强服务国家战略能力的重要路径。

  《国资报告》记者注意到，依托于黄金水道，航运物流企业重组是近期长江经济带国有资本优化配置的重点之一。

  2023年8月23日，以原湘水集团为基础、整合全省港航经营资源组建而成的湖南省港航水利集团有限公司在长沙正式揭牌成立。湖南省港航水利集团组建后，陆续完成28家湘江、长江、洞庭湖区1000吨级以上国有公用码头经营企业整合，并采用市场化方式，有序整合民营、专用等其他1000吨级以上码头，增强码头公共属性，实现全省港航一体化发展。

  2023年，招商局集团旗下长航集团与中国外运完成长江干散货和集装箱业务整合。组建了长航集团主导的长江干散货、中国外运主导的集装箱航运物流业务专业化平台。整合完成后，招商局集团在长江全域干散货和集装箱船舶总数达500艘，年承运干散货量将超1.5亿吨、位列市场第一，年承运集装箱货量将超130万TEU、成为长江最大公共内支线承运人，并将大幅提升运营效率、降低物流成本。

  2023年6月29日，以重庆交运集团、重庆国际物流集团、重庆港务物流集团三家企业为基础，组建的重庆物流集团举行揭牌仪式。

  重庆物流集团组建后，高效整合国际物流通道资源，形成东南西北“四向”国际物流通道体系，推广“水水中转”“铁水联运”，通道服务产业能力不断加强。比如，2023年中欧班列累计运输整车超11万台、增长约15.6倍。

  推动企业间业务协同的同时，国有企业进一步理顺内部管理机制，加强内部协同水平。

  中国物流集团在长江经济带11个省份有100多家法人企业、基地百余处，占地面积千万平方米。在整体战略的引领下，中国物流集团进一步清晰界定所属各成员企业在不同细分领域的功能定位，积极打造更多领域的专精特新、单项冠军，努力成为优势领域、优势业务协调发展的引领者、发起者，提升供应链集成服务能力，实现全集团“一盘棋”。

  中国铁建华中区域总部采用“链长+链主+链创”三链融合的专班方式推动经营工作。各省域“一产业一专班”，链长由省域总部指挥长或总经理担任，负责经营工作的领导和协调；链主由产业生态主导作用强的领航企业担任，主要聚焦延链扩链补链，在业务、资源、技术上提供支持；链创优先由系统内设计院担任，在攻克关键性问题上提供智力和方案支持。

  东风公司顺应合资到自主、管控到运营、分散到集中、燃油到节能的变化，重构总部职能，重构管理体系。将27家直管单位整合优化为6个事业群进行管理，即4个自主业务单元和2家合资企业。“4”是商用车事业、自主乘用车事业、零部件事业、金融服务事业；“2”是东风本田与东风日产两家合资企业。

  东风公司战略规划与科技发展部有关负责人说：“这样有利于真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，有利于抢抓新能源事业的窗口期。”

  长安汽车则构建了“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的管理架构。长安汽车总裁助理、战略规划部主任吴涛解释说，总部主要管理人财物，平台则负责采购、制造，事业部负责产品定义、开发和营销。“这样能在保证品牌独立性的前提下，实现资源集约化利用。”

  比如，中国信科联合地方政府和诸多单位，建设了具备全链条创孵能力的烽火创新谷。截至2023年底，烽火创新谷入驻科技型企业超过300家，孵化公司、团队近500个，园区内近40家企业先后被认定为高新技术企业，2023年度园区企业产值超20亿元。

  湖南省国资委一方面推动省属企业加强与央企合作，2023年落地多个合作项目；一方面搭建市州合作平台，与市县企业加强产业协同，与地方共同推动解决市县国有企业发展困难问题。

  活力和效率是国有企业改革的中心问题。近年来，长江经济带的各级国有企业持续推动市场化机制改革走深走实，企业活力效率显著提升。

  改革中，各级国资委坚持授权与监管相结合、放活与管好相统一，以管资本为主的国资监管体制更加完善。

  安徽省国资委在加强穿透式、专业化监管的前提下，充分尊重企业市场主体地位，让企业敢干、敢投、敢闯，努力做到有事必应、无事不扰，有责必追、无痕监管。

  湖南省国资委引导促进企业按要求完成长江经济带沿岸重大项目建设。比如，考虑港航集团所属的湖南水运投作为唯一省级水运建设平台，在促进长江经济带发展，降低物流运输成本方面社会效益显著，考核系数提高0.1。

  重庆市国资委优化完善企业负责人经营业绩考核和薪酬管理办法，实行“赛马比拼”机制，每季度开展国企改革发展“成果榜”“竞速榜”展示，激励国企火力全开抓生产抓改革。

  中国电气装备以契约化管理方式择优选聘所属企业高级管理人员30余名。2023年，集团各级企业管理人员末等调整、不胜任退出覆盖率超过80%，经理层成员年度薪酬增幅超过20%的占比26%、降幅超过20%的占比8.5%，同一单位同一层级管理人员绩效薪酬平均倍差2.2倍。

  岚图汽车是“双百企业”中唯一一家整车央企，也是东风公司首个探索核心员工持股的整车企业。目前东风集团持股比例占78.88%，员工平台和外部战略投资方持股比例占21.12%。

  在此基础上，岚图汽车探索了一系列激发市场活力的举措。比如，建立了车型项目跟投“绑定”激励机制，项目核心成员要求强制跟投，根据产品上市后销量、收益表现，进行收益分享或负激励。

  岚图汽车首创央企直营模式，创新构建“自营+生态”渠道体系。截至目前，岚图汽车已在国内开设岚图空间及用户中心近300家，其中72%的生态伙伴已经实现盈利。

  2024年4月9日，岚图汽车第10万台整车下线。“今年我们将冲刺下一个10万辆年度销量目标。”岚图汽车销售服务有限公司有关负责人说。

  长安汽车总裁助理、战略规划部主任吴涛说，因为长安汽车做了很多机制改革，实现了产品开发速度更快、投入产出更优。

  比如，2016年8月，长安汽车成为汽车行业内第一家推出股权激励方案并获得国资委批准的大型央企。2022年，长安汽车对所有二级单位推进任期制和契约化管理，100多名高级管理者全体起立，重新聘用。

  “我们对每一个独立的业务单元都实施了工资总额与业绩、投入双挂钩的办法。这样可以有效避免为了简单地追求规模一味加大投入的现象。”吴涛说，由于实施了荣誉激励、项目现金跟投、股权激励、递延奖金等激励机制，将员工收入与公司效益紧密挂钩，较好地推动了长安汽车的业绩发展。目前，项目现金跟投机制已在59个新品项目上全面铺开，累计覆盖6566名员工。

  西南铝2021年9月完成全级次企业经理层任期制和契约化管理全覆盖，在其中3家市场化程度较高的子公司实施了职业经理人改革。2022年，首轮任期届满的2名子公司经理层成员因任期内年度考核排名靠后退出原岗位，落实了刚性兑现原则。

  东方电气以机制性改革推动功能性改革。建立了战新产业研发投入视同利润加回考核机制，对培育类战新产业，研发费用较上年增加额按100%加回；对国务院国资委清单任务以及国家级创新平台，研发费用较上年增加额按150%加回。鼓励内部提供应用场景，企业采购“三首”产品按照采购金额1.5倍计入内部协作金额。

  与此类似，江铜集团在39家子企业实施“区块分布”评价考核，对装备制造、信息技术等战略性新兴产业所涉10家单位实行中长期规划目标激励考核，以“强激励”推动“高成长”。

  科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素，也是推动企业高水平发展的关键抓手。

  近年来，长江经济带的国有企业通过优化组织架构、理顺管理方式，推动科技创新效能持续提升。

  湖南国资委探索实施以“成果+资本+产业”为路径，以股权为纽带的创新合作模式。近几年与中南大学等重点高校，黄伯云、钟掘等6个院士团队合作投资建设博云新材、天创精工等一批面向国家战略需求的“硬核”科技成果转化项目。

  为了更好地激发所属企业的创新动力，重庆市国资委推行了“三单列”“四纳入”的制度。即科技型企业工资总额、高层次人才和承担关键核心技术攻关项目团队工资总额、企业成建制批量招聘的科技人员首年度工资总额单列管理；将有没有研发机构、研发投入强度、科技研发人才数量占员工总数的比例、科技研发人才工资总额与员工工资总额的比例，纳入企业考核评价。

  东方电气公司治理部副部长史靖说，针对所属企业在战略性新兴起的产业领域不愿投、不敢投、投入分散等问题，组建由所属东方电气股份公司作为牵头方、东方研究院作为管理方、9家二级制造型企业作为出资方的科研统筹联合体，共同出资设立科研统筹资金，推动跨层级、跨法人、跨领域协同创新。

  长安汽车构建以“用户需求牵引+技术/愿景驱动”的科技创新体系，将用户思维和系统性思维引入创新全流程，以用户为入口、场景及需求为线索，洞察识别维持性技术和颠覆性技术，融合创新，以系统性解决方案支撑产品力和品牌力的突破。

  东风公司以集团技术中心为主体，整合下设13个事业单元的研发力量共同构建形成“1+n”研发体系。成立研发总院，实现产品技术统一规划、集中研发和资源共享，同时直接负责东风乘用车公司、猛士汽车科技公司的产品研究开发。

  东风公司公司治理部有关负责人说，在新的架构下，研发总院在造型设计、软件自研上的综合实力将得以增强。东风公司各分子公司依据客户需求“按需点单”，对市场形成快速响应。

  中国电气装备建成“三维三层”研发创新体系，形成“基础技术探讨研究+核心技术攻关+人机一体化智能系统+市场验证”的闭环创新机制，将70%的研发经费投入到产品技术探讨研究、20%投入共性技术探讨研究、10%投入基础技术探讨研究，支撑重大装备不断迭代。

  创新有风险。为了解除企业的后顾之忧，安徽省制定出台《关于在国有资本投资科创企业审计中建立容错机制的实施建议》，明确“募、投、管、退”环节的容错情形，营造支持国有资本发展战新产业的良好氛围。

  中国节能大力营造鼓励创新、宽容失败的创新氛围，赋予项目负责人更大的技术路线决定权和经费使用权，鼓励研发人员“向前走一步”、解放思想、大胆创新。曹华斌说，得益于此，中国节能在固废集中协同处置、水环境综合治理、区域能源供应等重大工艺集成方面取得了系统性突破，引领节能环保行业创新发展。