“一二、一二……”10月18日下午14时18分，跟着抽换桥枕的号子声响彻南京长江大桥，南京桥工段南京大桥车间桥隧工们新一天替换桥枕的施工又开端了。他们要在70分钟“天窗点”内替换掉300多米轨迹下的110根枕木。抽掉旧的，换上新的，再固定好轨迹。工人们完结施工下桥后，南下的列车呼啸而过。

  下午1点半，记者跟从80多名工人从大桥北堡乘坐电梯顺次上桥。当天，他们的使命是在第3、第4两个桥孔北向南方向，将110根“退休”枕木换新。由于冷空气将至，大桥铁路层上，风从两边呼啦啦地刮进来，吹走浑身的炽热感。

  记者跟从工人们沿着铁轨边的操作通道一路向南走。眼前的大桥充溢年代感。与现在高铁上使用的无砟轨迹不同，南京长江大桥上的轨迹下，压着的是一根根又粗又长的枕木。“每一根3米长，26厘米高，22厘米宽，需求3个工人合力才干抱起来。”南京大桥车间主任朱斌和记者说，大桥上一共有8713根枕木。枕木的平均寿命是15年，桥隧工们会准时进行检查枕木的执役状况，裂坏的就要准时换。这次施工继续8天，使用每天下午约3小时的“天窗点”，一天换110根，将第3孔、第4孔的枕木换新，8天一共要换880根。到18日现已换完330根，10月23日悉数完结。

  先松螺丝，再用起道机将钢轨打起来，接着把一切部件撤下，最终把枕木抽出来，然后换上新枕木，再固定钢轨……施工现场，身穿橙黄色作业服的80多名工人，手持螺丝机、枕木夹钳等工机具，有条有理地替换桥枕，并对已替换完结地段做修理作业。在他们身侧的北京方向轨迹上，不时还有列车减速通过。

  站上现已替换一新的枕木，记者惊奇地发现，脚下便是滚滚江水，透过枕木间一掌大的空地清晰可见船来船往。本来这些枕木是直接固定在大桥的钢梁上的，这与现在的铁路桥面有很大差异。在半个多世纪前极为艰苦的条件下，建成的这座公铁两用长江大桥，现在仍执役于京沪铁路大动脉，不得不让记者心生慨叹。

  “时间短，使命重，所以咱们这次上的工人比较多。”朱斌说：“通过施工后的南京长江大桥铁路线桥，设备质量得到十分显着提高，将为旅客供给杰出的搭车体会，安全舒适地赏识长江景色。”

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